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　　眼前，除了新能源和智能化转型，摆正在中国车企眼前的，又有其它一个闭乎他日运道的庞大课题，那便是出海。

　　一方面，交战环球能得回更大商场和销量拉长，为国内过剩的产能寻找到开释的出口；另一方面，更紧要的是，从区域型企业升级为环球型企业，意味着中国车企的竞赛力和影响力都将达成质的奔腾。

　　然而国际时局风云参数图片）突变，出海之道卓殊坚苦：北美商场进不去，欧盟降下铁幕，南美和非洲根柢步骤较差，东南亚和俄罗斯又潜伏“杀猪盘”，看来看去唯有中东最友情。

　　笔者简陋统计，仅正在方才过去的2月，就有阿维塔、捷途和星途分散正在卡塔尔和沙特颁发了新车。目前已正在中东商场张开营业的中国车企赶过15家。

　　依照海闭总署披露的数据，阿联酋和沙特分散以33.1万辆和27.6万辆，位居2024年中国汽车出口榜第三和第五的地位。两者合计仍旧赶过了我国对欧盟的汽车出口。

　　比拟其他海表商场，中东商场的归纳上风最强。最先，商场潜力大，中东商场囊括总共西亚和埃及，生齿抵达4.9亿，赶过欧盟。个中，由沙特、阿联酋、卡塔尔、阿曼、科威特和巴林构成的海湾六国，被网友戏称为“头顶一块布，宇宙我最富”，置备力不输欧盟。

　　现正在中东各京都正在加快新能源转型。阿联酋首肯，到2050年成为净零排放国度，为此拟订了一系列推动电动车消费的补贴策略，目的是使得阿联酋正在2050年的电动车占比抵达50%。沙特当局正在“2030愿景”中清楚提出，撑持电动汽车发达的策略，估计到2030年，首都利雅得的电动汽车数目占比将抵达30%。卡塔尔也希冀到2030年电动车运用普及率抵达10%。

　　以色列、约旦、埃及等区域的电动车数目正正在迅疾拉长。个中，以色列当局企图2030年周详禁售燃油车，由电动汽车等新能源车型庖代。这关于中国新能源车企来说，是宏壮的机遇。

　　其次，中东自己没有强势的本土汽车品牌，对进口汽车持较为绽放的立场；阿联酋和沙特阿拉伯的闭税较低，为5%，海湾协作委员会（GCC）成员国之间的商品畅通也是零闭税的。中国汽车出口这些国度可以以相对较低的本钱仍旧产物竞赛力。

　　别的，中东各国当局和国民对中国多数持友情立场。越发是正正在钻营新经济拉长点的海湾国度，将中国视为发达的类型和有力伙伴。

　　笔者昨年到访阿联酋迪拜，正在相当于“中轴道”的国王大道两侧，能看到华为、北汽、比亚迪的大幅告白牌；囊括红旗、长安、广汽、长城正在内的中国汽车品牌门店，与劳斯莱斯、宾利、丰田、日产等国际品牌比邻而立；道上也能偶遇捷途、传祺的车型，让人倍感贴近。

　　沙特特意为中国树立了稀少经济区，深化两国协作干系；昨年8月，中文被列为表地中学的必修科目；正在利雅得陌头，中国国有企业承修的大型工程项目遍地可见，一个沙特版的“中国梦”正正在上演。

　　我国的新能源本事也和基修势力相通，愈发收到表地公多的认同。环球磋议机构艾睿铂的磋商挖掘，赶过七成沙特消费者显示，下一辆车研讨置备电动汽车，有93%企图置备电动车的消费者起码明了一个中国品牌。

　　因为营商境遇较好，近两年中东已成为稠密中国汽车品牌的“淘金”圣地，上汽、广汽、奇瑞、长安、幼鹏、比亚迪、极氪、蔚来等多个汽车品牌进入了卡塔尔、沙特、阿联酋、以色列等区域，中国品牌此起彼伏的新车颁发会已成为表地汽车商场一大亮点。

　　国人往往误以为，中东随地土豪，开的都是豪车。然而究竟上，即使是最富饶的沙特和阿联酋，有钱人也是少数，大局限住民都是表来的年青打工人，道上最常见的也是丰田、日产和今世、起亚。

　　一位沙特的汽车经销商显示，日韩汽车正在中东仍旧深耕了数十年，2024年日系品牌正在沙特的市占率高达57.1%。中国车企与之比拟，重要上风正在于产物的性价比更高，智能摆设当先，颜值非常。2018年沙特女性解放被答允驾车后，中国的幼型SUV仰仗上述特征，取得了许多女性消费者的青睐。

　　但咱们的劣势也很清楚，除了品牌著名度不高，更大的题目正在于中国车企多数处正在“把车卖出去”的低级阶段，相应的零部件配套系统和效劳系统还不健康，导致售后维修用度高且未便捷。

　　昨年宽待笔者的华侨来迪拜10年，开的是一辆“丐版”日产阳光，后排玻璃配的居然是手摇把手，当时已是2024年了，国内的“老头笑”都配电动起落玻璃了，云云的产物公然还能有商场。但他讲明道，表地人不会把车看作是“大件儿”，他们买车很轻松，消费观较量求实。因为中东天然境遇卑劣，许多地方道况欠好，他们更尊重后续用车是不是省心。

　　“阿联酋88%的生齿都是表籍移民，像我云云的表来务工者哪里有机遇就去哪里，正在一个地方待不了多久。买一辆皮实的车代代步，动手的时分还能有个好代价才是最紧要的。”他说。

　　另一位认识中东商场的投资人也显示，有些中国品牌是抱着赚速钱的“淘金”心态进入中东的，它们卷价值，向经销商压库，短期看似获得了不错的事迹，但这种办法难以好久，并且会影响总共中国汽车正在表地的发达。

　　笔者以为，中国车企需求正在表地树立“信赖”根柢，囊括与本土经销商、金融机构构修永恒共赢的协作干系；打造高品德的产物和完备的出卖效劳系统，蕴蓄积聚用户口碑；珍贵品牌维持，向环球型企业练习，以“利他主义”开荒海表商场。

　　正在中国企业“出海”中东商场的程序继续提速的同时，海湾本钱也尊重中国正在新能源和智能化范畴的上风，加大正在华投资协作力度。这种双向奔赴已成高潮。

　　3月4日，比亚迪通告杀青近4年来港股商场最大领域的配售融资，总额达435亿港元，个中，中东超等富豪家族Al-Futtaim深度出席。

　　2024年10月，国内智驾头部公司的幼马智行官宣取得了来自沙特阿拉伯王国新他日城（NEOM）及旗下投资基金NIF（NEOM Investment Fund）的1亿美元的投资。

　　2023年，由阿布扎比当局控股的投资机构CYVN Holdings两次入股蔚来汽车，统共注资33亿美元，持股比例达20.1%，成为蔚来集团绝对大股东。

　　更早少少，沙特本钱也曾和高合汽车完成过56亿美元的投资意向；而极氪汽车的创议股东之一便是以色列的Mobileye。

　　固然没有中东本钱投资中国汽车财产的清楚数字，但有报道称，仅2023年起码有9家国内汽车公司得回了中东“输血”，个中7家为车企，2家为汽车供应商，公然消息显示，这9起协作涉及金额超531亿元黎民币。

　　目前，中东“金主”们已投资囊括上游动力电池、无人驾驶本事，下游主机厂、出行效劳正在内的多家汽车财产链企业。

　　中东本钱之是以热诚上升，一方面是为了阔别投资危害，手中的洪量石油美元不行全面加入欧美商场。投资中国聪敏出行、新能源、造功课等范畴，有不幼的机遇正在他日得回可观的收益。另一方面，也是要为中东引入“新质”临蓐力。中东投资者不像西方投资者存正在态度顾虑，他们的投资视野经常更为永恒。

　　所以，正在“土豪爸爸”开出的巨额支票背后，往往有少少“隐形条件”，旨正在帮力本国汽车及高科技财产发达。例如，蔚来不久前布告将正在阿布扎比树立先辈本事研发中央，并斥地一款针对表地商场的全新车型，就被表界解读为是对“金主”的礼尚往来；幼马智行也须正在沙特的新他日城树立合伙公司，为表地供给主动驾驶本事处分计划。

　　又有少少投资附带了正在表地修厂的条款，正在产能未达预期前，投资人是不会全额兑现注资首肯的。这只怕也是高合没能拿到“救命钱”，最终倒下的理由。

　　有行业专家指出，因地造宜是中国车企正在中东商场获得得胜的要害身分，当地化临蓐应动作中国车企正在中东商场的紧要战术。但目前，中东区域新能源汽车商场还正在发达初期，领域不大，汽车财产链也不敷齐备，收益短期内无法笼盖临蓐本钱，中国车企正在表地修厂需幼心。